Dla użytkowników samochodów z silnikami benzynowymi z bezpośrednim wtrysku.

Abarth – MultiAir Audi – TFSI BMW – TwinPower Turbo Citroen – Pure Tech, THP Dacia – TCe

Fiat – MultiAir Ford – EcoBoost Honda – VTEC Turbo Hyundai – T-GDI Jeep – Tmair, GSE, GME

Kia – T-GDI Land Rover – Si4, I 4 Mini – TwinPower Turbo Nissan – IG-T, DIG-T Opel – Ecotec Turbo, DI

Peugeot – PureTech, THP Renault – Tce Seat – TSI Skoda – TSI Suzuki – BoosterJet

 

Aby zapewnić ochronę przed LSPI małym silnikom benzynowym z turbodoładowaniem stosuj microflex® 978 Praparat Preparat do czyszczenia denka tłoka Jeśli kupujesz nowe auto z takim silnikiem, to tę wiedzę po prostu musisz mieć. Tunap 978 to skuteczny sposób na uniknięcie przedwczesnego zapłonu (L.S.P.I.) Właściwości Usuwa osady paliwowe z komory spalania i denka tłoka. Redukuje ryzyko uszkodzenia silnika w wyniku niekontrolowanego spalania (samozapłonu). Łatwy do zastosowania przez użytkownika pojazdu.

Nowoczesne silniki z bezpośrednim wtryskiem paliwa charakteryzują się:

• redukcją pojemności silnika,
• dużymi obciążeniami,
• wysokimi ciśnieniami sprężania,
• niskimi obrotami.

Wszystkie te czynniki zwiększają ryzyko uszkodzenia silników benzynowych pojazdów najnowszej generacji, bowiem mieszanka paliwowa zapala się przed rozpoczęciem właściwej procedury zapłonu i prowadzi do bardzo wysokiego ciśnienia w silniku. 

W zależności od konstrukcji może to prowadzić do poważnych i prawdopodobnie nieodwracalnych uszkodzeń silnika, nawet jeśli wystąpią one tylko raz. Dzięki stosowaniu preparatu do czyszczenia denka tłoka microflex® 978 istnieje możliwość znacznego ograniczenia tego rodzaju zagrożeń dla silnika.

LSPI to przedwczesny zapłon przy niskiej prędkości obrotowej silnika. Efektem jest podobne do spalania stukowego, spalanie superstukowe. Występuje przed pożądanym momentem zapłonu mieszanki paliwa i powietrza. Przez to ciśnienie w cylindrze gwałtownie rośnie, co może doprowadzić do zniszczenia silnika.

 

Zastosowanie:

W silnikach o zapłonie iskrowym z bezpośrednim wtryskiem paliwa dochodzi do przedwczesnego zapłonu mieszanki paliwowej zanim zapłon zostanie wywołany przez świecę zapłonową. To nieplanowane spalanie prowadzi do ekstremalnych ciśnień w silniku pojazdu i może – w zależności od konstrukcji – prowadzić do poważnych uszkodzeń lub nawet całkowitej awarii silnika przy pierwszym jego wystąpieniu.

Przedwczesny zapłon może zostać wywołany zasadniczo przez dwa czynniki:

• wystąpienie kropelki paliwa i oleju na denku tłoka,
• żarzące się cząsteczki.

Kropelki paliwa i oleju

Wtryskiwanie paliwa do cylindra powoduje zwilżenie ścianek cylindra smarowanego olejem. W ten sposób powstaje mieszanka oleju i paliwa, z której tworzą się kropelki i mogą być uwalniane podczas fazy kompresji. Ta mieszanka paliwowo-olejowa ma wyższą palność niż czysta benzyna.

Przy wyższych ciśnieniach (na skutek turbodoładowania oraz downsizingu) i rosnących temperaturach krople te mogą ulec samozapłonowi, co może ostatecznie spowodować przedwczesny zapłon całej mieszanki paliwowo-powietrznej w komorze spalania.

Żarzące się cząsteczki

Oprócz mieszaniny paliwowo-powietrznej w komorze spalania mogą znajdować się również substancje stałe, takie jak cząstki lub osady. Wibracje lub wtrysk paliwa mogą spowodować ich oderwanie. Swobodnie poruszające się cząsteczki pochłaniają ciepło w komorze spalania i ciepło to nie może się już swobodnie rozpraszać po ścianach lub elementach komory spalania.

Przy wystarczająco wysokich temperaturach te żarzące się cząstki mogą również spowodować przedwczesny zapłon w komorze spalania.

Sposób użycia. Kierowcy mogą samodzielnie dolewać ten środek przy tankowaniu do zbiornika pojazdu. Należy stosować następujące okresy pomiędzy kolejnym zastosowaniem preparatu czyszczącego: < 10.000 km/rocznie: microflex® 978 co 6 miesięcy > 10.000 km/rocznie: microflex® 978 co 3 miesiące Zawartość wystarcza na 60 litrów paliwa.

Ze względu na nowy i całkowicie odmienny mechanizm działania, produktów Tunap 979 i Tunap 978 nie można używać razem.

Zaleca się najpierw użyć polecany na tej aukcji preparat Tunap 978, a przy następnym tankowaniu można dodać do paliwa produkt Tunap 979.

Po zastosowaniu tych preparatów celem utrzymania silnika w czystości można użyć preparatu Tunap 974.

Zjawisko to występuje najczęściej wysilonych silnikach z bezpośrednim wtryskiem benzyny. Taki układ zasilnia umożliwia zwiększenie stopnia sprężania. Większa kompresja i fazy rozrządu sprzyjające eksploatacji silnika na niskich obrotach tworzą idealne warunki do powstawania zjawiska LSPI. 

Kolejnym problemem jest wydłużenie życia oleju i wtrysk bezpośredni, które przyczynia się do tworzenia dużej ilości nagaru. Osady węglowe pogarszają warunki pracy pierścienie tłokowych a przedmuchy par oleju ze skrzyni korbowej i nagar osadzony na tłokach i w komorze spalania są jedną z bezpośrednich przyczyn niekontrolowanego zapłonu LSPI. Kolejnym problemem jest ograniczenie w składzie oleju dodatków przeciw-życiowych na bazie cynku i molibdenu. Badania laboratoryjne udowodniły, że brak tych składników w oleju sprzyja powstawaniu LSPI. 

Co zatem nalży zrobić, aby uniknąć kosztownej awarii?

Krok 1

Przynajmniej raz na 10.000 kilometrów należy dodać do paliwa dodatek Liqui Moly Oczyszczacz wtryskiwaczy nr 1971. Pozwoli to na bieżące usuwanie nagarów z denka tłoka, komory spalania, świecy zapłonowej i zaworów. Rozżarzony nagar bardzo często jest inicjatorem spalania stukowego. 

Krok 2

Należy stosować płukankę Engine Flush Liqui Moly nr 2662 przed każdą wyminą oleju. Dzięki temu zabiegowi można poprawić warunki pracy pierścienie tłokowych co ograniczy przedmuchy oleju do komory spalania. Pary oleju, podobnie jak nagar inicjują stukanie silnika. 

Krok 3 

W silnikach szczególnie narażonych na LSPI np. silniki Opla 1.0 Turbo i 1.4 Turbo wyposażonych we wtrysk bezpośredni należy zastosować preparat Liqui Moly Ceratce nr 7181. Ceratec to modyfikator oleju, którego skład niweluje niekorzystne konsekwencje braku dodatków przeciw zużciowych w oleju i tym samym zmniejsza tendencję do powstawania spalania detonacyjnego. 

Krok 4 

Należy skrócić okresy pomiędzy wymianami oleju do 10.000 -15.000 kilometrów. Dzięki temu prostemu zabiegowi utrzymanie czystości silnika będzie znacznie prostsze.

 Krok 5 

W samochodach szczególnie narażonych na to zjawisko należy stosować specjalistyczny olej. 

Np. w przypadku newralgicznych silnikach marki Opel zalecamy olej Liqui Moly DX 1 nr 20969. Jest to zaawansowany technologicznie olej silnikowy o niskim współczynniku tarcia, oparty na technologii syntetycznej. Innowacyjna technologia dodatków w jego składzie minimalizuje spalanie stukowe (LSPI), zapewniając tym samym dłuższą żywotność silnika.